RTA Renault Master (Moteur et peripheriques): Equipement diesel

Coupure de carburant en cas de choc

BUT

Sa fonction est d'éviter, à la suite d'un accident, un incendie dû à l'écoulement de carburant. Pour ce faire, tous les organes pompant le carburant du réservoir sont stoppés durant et à la suite du choc.

Ils ne peuvent être remis en fonction que par une action mécanique du conducteur ou du réparateur.

DESCRIPTION

Le système se compose, en tout et pour tout, d'un contacteur à inertie réarmable qui :

• détecte le choc (1),
• interrompt le circuit électrique.

Il est monté entre l'alimentation en + et le stop électrique (ou l'électrovanne codée si le véhicule possède un antidémarrage électronique).

FONCTIONNEMENT

Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte son siège et interrompt l'alimentation en + du stop électrique ou de l'électrovanne codée.

La pompe ne peut plus aspirer de carburant, il n'y a plus de haute pression. Tout risque d'incendie dû à la projection de gazole à haute pression sur le moteur est exclu.

REMISE EN FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR

Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d'appuyer dessus pour repositionner la bille sur son siège.

Caractérisques

(1) Catalyseur non imprégné

Electrovanne codée BOSCH

L'opération de dépose du blindage donnant accès à l'électrovanne codée et au stop électrique, est à réaliser pompe en place sur le moteur.

DEPOSE

Déposer :

• le filtre à air,
• la manche à air,
• l'insonorisant sur le moteur,
• les tuyaux haute pression de gazole (utiliser l'outil Mot. 1383),
• le décanteur d'huile.

Déposer l'électrovanne codée (16), pour ce faire :

• mettre en place le canon de perçage (17),
• percer les deux vis à l'aide du foret (9) de diamètre 4 mm de la collection Mot. 1372 (profondeur de perçage environ 4 mm).

Il est conseillé de huiler légèrement le foret pour faciliter le perçage :

• utiliser l'extracteur (10) et sa poignée pour retirer les vis,
• retirer le boîtier électronique de l'électrovanne codée (16).

REPOSE

Serrer l'écrou fixant le fil électrique sur le stop électrique au couple de 0,2 daN.m.

Faire attention de bien remettre en place le capuchon plastique sur l'écrou du stop électrique.

Utiliser des vis autocassantes pour remplacer celles que vous avez percées (disponible au M.P.R.).

Serrer les vis autocassantes jusqu'à la rupture de la tête.

Pour les autres opérations de repose, pratiquer dans le sens inverse de la dépose.

ATTENTION : l'électronique de l'électrovanne est livrée non codée. Il sera donc nécessaire de lui apprendre le code du système antidémarrage à son montage.

Il suffit d'effectuer les opérations suivantes :

• Mettre le contact avec la clé codée du véhicule pendant quelques secondes.
• Couper le contact, la fonction antidémarrage sera assurée environ 10 secondes après (le voyant antidémarrage clignote).

NOTA : il est possible de vérifier l'interdiction de démarrer à l'aide de la valise XR25 (code D56) :

• Contact coupé, attendre que le témoin rouge passe en clignotement lent. Taper la commande G04*, contact toujours coupé (le barregraphe mode protégé forcé s'allume).
• Mettre le contact, le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit être impossible.

Suravance à froid (KSB)

DESCRIPTION

A froid, le système augmente le point d'avance d'injection.

Le système est composé d'un thermoélément électrique (1) (R ≈ 5 Ω). Il est fixé sur la pompe. Il est relié au levier de suravance à froid.

L'alimentation du KSB se fait soit par :

• le boîtier électronique de pré-postchauffage pour le moteur S8U (voie C1),
• le boîtier électronique de réchauffage de l'air d'admission pour le moteur S9W (voie 9).

Le KSB met de la suravance tant qu'il n'est pas commandé electriquement.

FONCTIONNEMENT MOTEUR S8U

Contact coupé

Le thermoélément n'est pas alimenté et, par conséquent, non dilaté.

Le dispositif de suravance est en action.

A la mise du contact et/ou moteur tournant

Moteur froid, température d'eau inférieure à 10ºC, le thermoélément n'est pas alimenté et la suravance est maximum.

Lorsque le moteur atteint la température de 10ºC, le thermoélément est alimenté, il se dilate et supprime progressivement la suravance à froid en quelques minutes (le rayonnement thermique du moteur participe à la dilatation).

A la coupure du contact

Le thermoélément n'est pas alimenté électriquement.

Il est toujours dilaté. Il reprendra sa position initiale en fonction de la baisse de la température du moteur.

NOTA : si le capteur de température d'eau est défectueuse, le KSB est alimenté en permanence.

FONCTIONNEMENT MOTEUR S9W

Contact coupé

Le thermoélément n'est pas alimenté et, par conséquent, non dilaté.

Le dispositif de suravance est en action.

A la mise du contact

Si la température d'eau est supérieure à 6ºC, le thermoélément est alimenté.

Si la température d'eau est inférieure à 6ºC, le thermoélément n'est pas alimenté de la mise du contact à la fin de la phase démarrage (disparition de l'information démarreur).

A partir de la fin de la phase de démarrage, le thermoélément n'est pas alimenté durant au maximum 10 minutes puis il est alimenté.

Si la température d'eau dépasse 6ºC avant 10 minutes, le thermoélément est alimenté directement.

Quand le thermoélément est alimenté, il se dilate et supprime progressivement la suravance à froid en quelques minutes (le rayonnement thermique du moteur participe à la dilatation).

A la coupure du contact

Le thermoélément n'est pas alimenté électriquement.

Il est toujours dilaté. Il reprendra sa position initiale en fonction de la baisse de la température du moteur.

NOTA :

• si l'information température d'eau est erronée, le thermoélément est alimenté 10 minutes après la sortie de la phase démarrage,
• si l'information démarreur est erronée, le thermoélément est alimenté 1 heure après l'apparition du + APC.

REGLAGE DU SURCALEUR D'AVANCE

Le KSB est apparié à la pompe. Si aucune intervention n'a eu lieu sur la pompe, le KSB est bien réglé si le levier (1) est en appui sur la bague plastique (2).

Si vous avez desserré la vis (3) du serre-tubes pour remettre le KSB en action, poussez le levier (1) et le serre-tubes jusqu'à ce qu'ils soient en appui sur la bague plastique (2).

Serrer la vis (3).

Si une intervention a eu lieu sur la pompe

Moteur froid.

Vérifier la cote (X) (vous pouvez vérifier cette cote avec un foret).

La cote (X) est fonction de la température du KSB.

Faire chauffer le moteur ou alimenter électriquement le KSB durant 10 minutes.

Vérifier :

• que le levier (1) soit en appui sur la butée (4),
• qu'il y ait un jeu (Y) de 1 à 3 mm entre le serre-tubes (5) et le levier (1).

Réchauffage de l'air d'admission

Moteur S9W

SYSTEME DE RECHAUFFAGE DE L'AIR D'ADMISSION (FLAMSTART)

Le dispositif se compose :

• d'une électrovanne à gazole (1),
• d'un brûleur à gazole (2),
• d'une sonde de température d'eau (3),
• d'un boîtier de préchauffage (4),
• d'un témoin de contrôle au tableau de bord.

IMPLANTATION DES ELEMENTS

Résistance brûleur : 0,2 Ω Résistance électrovanne : 8 Ω

PRINCIPE

Ce système est également appelé FLAMSTART.

Il a pour but de réchauffer l'air d'admission par combustion de gazole dans le collecteur d'admission.

Pour ce faire, on projette par le biais d'une électrovanne, du gazole sous une pression de 0,2 bar sur un filament incandescent (brûleur).

Si un défaut est détecté, le boîtier de préchauffage fait clignoter le témoin au tableau de bord durant 5 secondes au minimum.

DESCRIPTION

Le dispositif se compose :

• d'un brûleur alimenté en + 12 volts par la voie 8 du boîtier de préchauffage,
• d'une électrovanne alimentée en + 12 volts par la voie 8 du boîtier de préchauffage,
• d'un boîtier électronique de postchauffage.

FONCTIONNEMENT

Cette fonction est utilisée pour réchauffer l'air d'admission lors d'un démarrage à froid. Elle est opérationnelle si la température d'eau est inférieure à 5ºC et si la tension batterie est supérieure à 9 volts

Si l'on est hors de ces conditions, le témoin de préchauffage s'allume 2 secondes puis s'éteint.

Phase de préchauffage

A la mise du contact, le brûleur et l'électrovanne sont alimentés pendant une période allant de 15 à 56 secondes, en fonction de la tension de la batterie.

Le témoin est allumé fixe.

Au terme de cette temporisation, le temoin s'éteint, le conducteur à 20 secondes pour démarrer le moteur.

Durant ces 20 secondes, le brûleur et l'électrovanne restent alimentés.

Au terme des 20 secondes, le témoin reste éteint, le système de réchauffage FLAMSTART est inhibé.

Le conducteur a toujours la possibilité de démarrer, cependant ce sera sans l'assistance du système de réchauffage.

Phase de démarrage

Durant cette phase, le brûleur et l'électrovanne sont alimentés, sauf si l'on se trouve dans la phase d'inhibition du réchauffage décrite ci-avant.

Le témoin est éteint.

Phase de postchauffage

Durant cette phase, le brûleur et l'électrovanne sont alimentés. Le témoin est éteint.

Le postchauffage est en action en fin de phase préchauffage pendant une période allant de 140 +- 15 secondes pour une température d'eau = - 30ºC à 25 secondes pour une température d'eau = 0ºC (il n'y a pas de postchauffage pour des températures d'eau > 5ºC).

NOTA : si le capteur de température d'eau est défecteux :

• à la mise du contact, le témoin s'allume fixe, puis clignotant durant la phase de préchauffage,
• le postchauffage est fixé à 170 secondes ; le témoin est éteint durant cette phase.

NOMENCLATURE DU SCHEMA ELECTRIQUE

104 -  Contacteur de démarrage244 -  Sonde de température d'eau247 -  Témoin au tableau de bord257 -  Boîtier de préchauffage260 -  Boîtier fusibles404 -  Surcaleur d'avance597 -  Boîtier fusibles moteur892 -  Electrovanne893 -  Brûleur

AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR

1. Information sonde température d'eau
2. + 12 volts + AVC
3. Commande témoin préchauffage
4. + 12 volts APC
5. Non utilisé
6. Masse
7. Information démarreur
8. Commande brûleur et électrovanne
9. Commande surcaleur d'avance

SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

Réchauffage de l'air d'admission /Diagnostic

Moteur S9W

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT

Préliminaire : si le témoin de préchauffage clignote après les quelques secondes d'allumage fixe lié à la phase de préchauffage, rechercher un défaut du circuit de la sonde de température d'eau moteur (connecteur blanc).

Contrôles complémentaires

• Résistance du filament du brûleur de gazole : R = environ 0,2 ohms.
• Résistance de l'électrovanne de gazole : R = 8 +- 1 ohms.
• Résistance du surcaleur : R = 6 +- 1 ohms.

Boîtier de pré-postchauffage

Moteur S8U

IMPLANTATION

Boîtier de pré-postchauffage (1)

Microcontact de postchauffage (2)

Le microcontact (2) de postchauffage est fixé sur la pompe.

Capteur de température d'eau (3)

CARACTERISTIQUES

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU GAZ PREPOSTCHAUFFAGE

1. A la mise du contact "préchaufage"

a) Préchauffage variable

Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation des bougies est fonction de la température d'eau.

Si le capteur de température d'eau est défectueux, les bougies sont alimentées systématiquement pendant 12 secondes.

b) Préchauffage fixe

Après extinction du voyant de préchauffage (préchauffage variable), les bougies restent alimentées 8 secondes.

2. Démarrage

Sous l'action du démarreur, les bougies restent alimentées.

3. Moteur tournant "postchauffage"

Le postchauffage se décompose en deux phases :

a) Postchauffage fixe

Après démarrage, les bougies sont alimentées pendant 10 secondes.

b) Postchauffage variable

Le postchauffage variable débute à la fin du postchauffage fixe.

Dans cette phase, les bougies sont alimentées en fonction de la température d'eau.

Si le capteur de température d'eau est défectueux, les bougies sont alimentées systématiquement pendant 170 secondes.

Le postchauffage variable peut être interrompu :

• définitivement lorsque la température d'eau est > à 40ºC,
• momentanément lorsque le boîtier reçoit l'information pleine charge (ouverture du microcontact de postchauffage) pendant plus de 3 secondes ; la fonction est rétablie sur retour ralenti ou faible charge (fermeture du microcontact).

LEGENDE DU SCHEMA

  62 -  Microcontact de postchauffage104 -  Contacteur de démarrage244 -  Sonde température d'eau247 -  Tableau de bord257 -  Boîtier préchauffage260 -  Boîtier fusibles404 -  KSB597 -  Boîtier fusibles moteur632 -  Bougies préchauffage 1 et 3633 -  Bougies préchauffage 2 et 4

IDENTIFICATION DES CONNECTEURS

Connecteur (A)

+ Bat  -  Alimentation + AVC

Connecteur (B)

1. Alimentation des bougies 1 et 3
2. Alimentation des bougies 2 et 4

Connecteur (C)

A1 / S2 - Commande électrovanne de dépendance de chargeA2 / PC - Information microcontact sur levier de chargeA3 / CTN - Information température d'eau par sonde de type CTNB1/+APC - Alimentation +APCB2 / DEM - Information démarreurB3 / Tem - Commande (par la masse) du témoin de préchauffageC1 / S1 - Non affectéC2 / -Bat - MasseC3 / Clim - Commande électrovanne de ralenti accéléré

SCHEMA ELECTRIQUE

Boîtier de pré-postchauffage /Diagnostic

Moteur S8U

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT

Contrôles complémentaires

• Résistance du surcaleur : R = 6 +- 1 ohms.
• Fonctionnement du contact du microcontact de postchauffage : S'assurer que le contact s'ouvre en actionnant le levier de pompe.

Correction du régime de ralenti

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU PARE-BRISE ELECTRIQUE DEGIVRANT OU DU CONDITIONNEMENT D'AIR

Si le pare-brise électrique dégivrant est sélectionné ou si le compresseur de conditionnement d'air est embrayé, alors le poumon de ralenti accéléré est activé. Le régime de ralenti est porté à 875 tr/min.

Microcontact

Moteur S8U

IMPLANTATION

DEPOSE

Pour le déposer, devisser ses deux vis de fixation.

Le microcontact (1) n'est pas réglable.

Filtre à combustible

IMPLANTATION

1. Filtre à combustible
2. Réchauffeur électrique (résistance 1,2 Ω)
3. Poire d'amorçage à main

Le réchauffeur électrique de gazole et le thermostat sont intégrés à la tête du filtre.

Température de fonctionnement

Le réchauffage est en action si la température de gazole est inférieure à 2ºC, l'alimentation est coupée si la température est supérieure à 20ºC.

DEMONTAGE - REMONTAGE (Particularités)

Pour la dépose de l'ensemble bloc filtrant, il est nécessaire d'utiliser l'outil Mot. 1311-06 pour retirer les raccords rapides.

Pour la repose, monter les raccords rapides à la main et s'assurer du bon encliquetage des raccords (présence de deux joints toriques d'étanchéité).

Pompe

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes minimum) ou sur une fosse (sur chandelles).

Débrancher la batterie.

Déposer :

• la protection sous moteur,
• le filtre à air,
• l'insonorisant sur le moteur,
• les tuyaux haute pression (utiliser l'outil Mot. 1383).

Débrancher électriquement le surcaleur d'avance.

Débrancher le stop électrique ou l'électrovanne codée.

Déposer :

• le décanteur d'huile,
• la patte fixant le câblage (fixé sur le moteur derrière la pompe).

Débrancher :

• les tuyaux d'arrivée et de retour gazole,
• le câble d'accélérateur,
• le tuyau de retour de gazole venant des injecteurs.

 

• Pour le moteur S9W, débrancher :
  • sur la pompe, le tuyau allant au correcteur de suralimentation,
  • le tuyau de gazole allant à l'électrovanne de FLAMSTART.
• Pour le moteur S8U :
  • débrancher le connecteur du microcontact de postchauffage,
  • déposer la pompe à vide,
• Tous types moteurs, déposer :
  • les trois écrous fixant la pompe (utiliser pour dévisser l'écrou inférieur, l'outil Mot. 909-02), puis l'extraire,
  • le moyeu à l'aide d'un extracteur (couple de serrage 5 daN.m), récupérer la clavette (il existe deux types de moyeux, un court et un long).

REPOSE

Remettre la pompe en place.

Effectuer le calage de la pompe (voir chapitre "Pompe calage").

Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de la dépose.

Pompe calage

ATTENTION : lors du contrôle ou du calage, le moteur ne doit être tourné que dans son sens de rotation (si durant la procédure, vous le faites tourner dans le sens inverse, reprenez la procédure à zéro).

OPERATION A REALISER AVANT LE CONTROLE OU LE CALAGE

Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes minimum) ou sur une fosse (sur chandelles).

Déposer :

• le filtre à air,
• l'insonorisateur sur le moteur,
• les tuyaux haute pression,
• la protection sous moteur,
• le décanteur d'huile.

Désaccoupler la liaison surcaleur d'avance/levier d'avance (desserrer la vis (1) ).

CONTROLE DU CALAGE

Visser à la place du bouchon (2), le support comparateur Mot. 856.

Fixer le comparateur sur le support comparateur.

Faire deux tours moteur dans le sens de rotation de celui-ci.

Etalonner le comparateur sur le PMB du piston de la pompe d'injection.

Piger le moteur avec l'outil Mot. 1054, pour cela :

• faire tourner le moteur dans le sens de rotation (sens horaire du côté distribution),
• visualiser sur la poulie d'arbre à cames, l'apparition du repère,
• arrêter de faire tourner le moteur une demident avant que les deux repères ne s'alignent.

Mettre en place la pige Mot. 1054.

Maintenir une pression sur la pige Mot. 1054.

Faire tourner le moteur lentement jusqu'à pénétration de la pige dans l'encoche du volant moteur.

Contrôler la levée du piston de pompe lue au comparateur.

La valeur doit être de :

• 1,1 +- 0,02 mm pour le moteur S9W 702,
• 0,97 +- 0,02 mm pour le moteur S8U 770.

Si la valeur n'est pas correcte, corriger le calage (voir ci-après).

REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D'INJECTION

Desserrer les trois vis fixant la pompe.

Mettre en place le comparateur si cela n'a pas été fait.

Faire deux tours moteur dans le sens de rotation de celui-ci.

Etalonner le comparateur sur le PMB du piston de la pompe d'injection.

Tourner la pompe vers le moteur de façon à mettre en butée les trous oblongs sur les vis, ceci est fait pour pouvoir utiliser l'intégralité de la plage de calage.

Piger le moteur avec l'outil Mot. 1054 (méthode décrite ci-avant dans la partie "Contrôle du calage de pompe").

Tourner la pompe de façon à lire sur le comparateur la valeur de calage :

• 1,1 +- 0,02 mm pour le moteur S9W 702,
• 0,97 +- 0,02 mm pour le moteur S8U 770.

ATTENTION : si en tournant la pompe, vous dépassez la valeur de calage, remettez les trous oblongs de la pompe en appui sur les vis, puis recommencez le calage.

Serrer les vis de fixation de la pompe.

Déposer la pige Mot. 1054.

Effectuer un contrôle du calage.

Effectuer les autres opérations de repose dans le sens inverse de la dépose.

Ne pas oublier de remettre en action le KSB (voir chapitre "Suravance à froid").

Réglages

Moteur S8U

REGLAGE DU KSB

Moteur froid

Vérifier la cote (X).

Mettre une cale (Z) entre la vis de ralenti (B) et le levier de charge (E).

Desserrer la rotule (R) et amener la rotule en contact avec le levier de charge (E) puis serrer la rotule.

Moteur chaud

Vérifier :

• que le levier (C) est en appui sur la butée (G),
• qu'il y ait un jeu (Y) de 1 à 3 mm entre le levier (C) et le serre-câbles (2).

Les cotes (X) et (Z) sont fonction de la température du KSB.

REGLAGE DU RALENTI (version sans CA)

Régler auparavant le KSB.

Faire chauffer le moteur.

Contrôler le régime de ralenti 800 +- 25 tr/min.

Si réglage nécessaire, desserrer le contre-écrou, ajuster le régime moteur en agissant sur la vis (B) et resserrer le contre-écrou. Le levier (E) doit être en appui sur la vis (B).

CONTROLE DES RALENTIS (version CA)

Régler auparavant le KSB.

Moteur chaud.

1. Contrôle du ralenti

Vérifier si le régime est à 800 +- 25 tr/min.

REMARQUE : si le régime n'est pas correct, un réglage complet est nécessiare (voir E).

2. Contrôle du résiduel

Si le ralenti est à 800 +- 25 tr/min., vérifier le débit du résiduel. Pour cela, il faut placer une cale de 2 mm entre la vis butée (2) et le levier de charge (accélérateur) (6). Le régime doit augmenter de 70 +- 30 tr/min.

Si l'augmentation de régime est supérieure à 100 tr/min., un réglage complet est nécessaire (voir méthode "E").

Si l'augmentation de régime est inférieure à 40 tr/min., le réglage (voir méthode "E", "d") est seulement nécessaire.

3. Contrôle du ralenti accéléré

Mettre le levier (4) en appui sur la butée (5).

Vérifier que le régime de ralenti accéléré est 875 +- 25 tr/min., sinon réaliser le réglage suivant la méthode "F".

4. Contrôle de la position du serre-câbles de ralenti accéléré

Vérifier que le câble et le serre-câbles sont bien en place.

Maintenir le câble tendu, le levier (4) en position de repos (sur ralenti).

Vérifier que le serre-câbles (1) est à une distance X > 1 mm du levier (4) (levier (4) en butée sur la vis (3) ), si ce n'est pas le cas, procéder au réglage suivant la méthode "G".

REGLAGES DES RALENTIS (version CA)

Régler auparavant le KSB.

Moteur chaud.

5. Réglage du ralenti et du résiduel
   1. Desserrer le contre-écrou de la vis (2) et agir suffisamment sur la vis (2) jusqu'à ce que le régime de ralenti s'arrête de chuter, puis desserrer celle-ci de deux tours en plus (vérifier que le serre-câbles n'empêche pas le déplacement du levier (4) ).
   2. Régler le régime du ralenti à 800 tr/min., desserrer le contre-écrou de la vis (3) et agir sur la vis (3) pour obtenir un régime de 800 tr/min.
   3. Placer une cale de 2 mm entre la vis butée (2) et le levier charge (accélérateur) (6) (cote Y).

      REMARQUE : après avoir placé la cale, le régime de ralenti ne doit pas augmenter, sinon refaire les opérations (méthodes "a" et "b") en desserrant plus la vis (2).

   4. Serrer la vis (2) jusqu'à obtenir une augmentation de régime de 70 +- 30 tr/min., serrer le contre-écrou de la vis (2). Retirer la cale de 2 mm et vérifier si vous retrouvez votre régime de ralenti initial.

      Accélérer une ou deux fois franchement et laisser revenir votre moteur au ralenti.

      Vérifier si vous retrouvez votre régime de ralenti après ces accélérations à vide.

      Revérifier le régime ralenti + 70 tr/min. avec une cale de 2 mm. Si ces deux opérations ne sont pas satisfaisantes, refaire le réglage (méthode "c").

6. Réglage du ralenti accéléré

Mettre en appui sur la vis butée (5) le levier (4).

Desserrer le contre-écrou de la vis (5) puis agir sur la vis (5) jusqu'à obtenir un régime de 875 +- 25 tr/min.

Relâcher le levier (4).

Serrer le contre-écrou de la vis (5).

Vérifier le régime de ralenti accéléré .

Si le régime de ralenti accéléré est hors tolérance, refaire l'opération.

7. Réglage de la position du serre-câbles de ralenti accéléré

Ce réglage doit être fait dans les mêmes conditions de réglage moteur (moteur chaud).

Maintenir le câble tendu.

Desserrer le serre-câbles (1). Vérifier que le levier (4) est en butée sur la vis (3) (véhicule au ralenti).

Positionner le serre-câbles de 1 à 3 mm du levier (4).

Resserrer le serre-câbles.

NOTA : faire le réglage de l'amortisseur d'accélération puis contrôler à nouveau le réglage du KSB.

1. Serre-câbles

Moteur S9W

REGLAGE DU KSB

Moteur froid

Vérifier la cote (X) (vous pouvez vérifier cette cote avec un foret).

La cote (X) est fonction de la température du KSB.

Moteur chaud

Vérifier :

• que le levier (C) est en appui sur la butée (G),
• qu'il y ait un jeu (Y) de 1 à 3 mm entre le levier (C) et le serre-câbles (2).

REGLAGE DU RALENTI (version sans CA)

Moteur chaud

Vérifier que le levier (E) est en appui sur la vis (B).

Après avoir desserré le contre-écrou, agir sur la vis (B) pour obtenir un régime de 800 +- 25 tr/min.

CONTROLE DES RALENTIS (version CA)

Régler auparavant le KSB.

Moteur chaud.

1. Contrôle du ralenti

Vérifier si le régime est à 800 +- 25 tr/min.

REMARQUE : si le régime n'est pas correct, un réglage complet est nécessiare (voir méthode "E").

2. Contrôle du résiduel

Si le ralenti est à 800 +- 25 tr/min., vérifier le débit du résiduel. Pour cela, il faut placer une cale de 2 mm entre la vis butée (2) et le levier de charge (accélérateur) (6). Le régime doit augmenter de 330 +- 30 tr/min.

Si l'augmentation de régime est supérieure à 360 tr/min., un réglage complet est nécessaire (voir méthode "E").

Si l'augmentation de régime est inférieure à 300 tr/min., le réglage (méthode "E", "d") est seulement nécessaire.

3. Contrôle du ralenti accéléré

Mettre le levier (4) en appui sur la butée (5).

Vérifier que le régime de ralenti accéléré est de 875 +- 25 tr/min., sinon réaliser le réglage suivant la méthode "F".

4. Contrôle de la position du serre-câbles de ralenti accéléré

Vérifier que le câble et le serre-câbles sont bien en place.

Maintenir le câble tendu, le levier (4) en position de repos (sur ralenti).

Vérifier que le serre-câbles (1) est à une distance X > 1 mm du levier (4) (levier (4) en butée sur la vis (3) ), si ce n'est pas le cas, procéder au réglage suivant la méthode "G".

REGLAGES DES RALENTIS (version CA)

Régler auparavant le KSB.

Moteur chaud.

5. Réglage du ralenti et du résiduel
   1. Desserrer le contre-écrou de la vis (2) et agir suffisamment sur la vis (2) jusqu'à ce que le régime de ralenti s'arrête de chuter, puis desserrer celle-ci de deux tours en plus (vérifier que le serre-câbles n'empêche pas le déplacement du levier (4) ).
   2. Régler le régime du ralenti à 800 tr/min., desserrer le contre-écrou de la vis (3) et agir sur la vis (3) pour obtenir un régime de 800 tr/min.
   3. Placer une cale de 2 mm entre la vis butée (2) et le levier charge (accélérateur) (6) (cote Y).

      REMARQUE : après avoir placé la cale, le régime de ralenti ne doit pas augmenter, sinon refaire les opérations (méthodes "a" et "b") en desserrant plus la vis (2).

   4. Serrer la vis (2) jusqu'à obtenir une augmentation de régime de 330 +- 30 tr/min., serrer le contre-écrou de la vis (2). Retirer la cale de 2 mm et vérifier si vous retrouvez votre régime de ralenti initial.

      Accélérer une ou deux fois franchement et laisser revenir votre moteur au ralenti.

      Vérifier si vous retrouvez votre régime de ralenti après ces accélérations à vide.

      Revérifier le régime ralenti + 330 tr/min. avec une cale de 2 mm. Si ces deux opérations ne sont pas satisfaisantes, refaire le réglage (méthode "c").

6. Réglage du ralenti accéléré

Mettre en appui sur la vis butée (5) le levier (4).

Desserrer le contre-écrou de la vis (5) puis agir sur la vis (5) jusqu'à obtenir un régime de 875 +- 25 tr/min.

Relâcher le levier (4).

Serrer le contre-écrou de la vis (5).

Vérifier le régime de ralenti accéléré .

Si le régime de ralenti accéléré est hors tolérance, refaire l'opération.

7. Réglage de la position du serre-câbles de ralenti accéléré

Ce réglage doit être fait dans les mêmes conditions de réglage moteur (moteur chaud).

Maintenir le câble tendu.

Desserrer le serre-câbles (1). Vérifier que le levier (4) est en butée sur la vis (3) (véhicule au ralenti).

Positionner le serre-câbles de 1 à 3 mm du levier (4).

Resserrer le serre-câbles.

NOTA : faire le réglage de l'amortisseur d'accélération puis contrôler à nouveau le réglage du KSB.

1. Serre-câbles

REGLAGE ENTRAXE ROTULES DE L'AMORTISSEUR D'ACCELERATION

Lorsque les réglages précédents sont effectués, il sera nécessaire de régler la longueur de l'amortisseur.

Moteur chaud

Le répère de peinture doit être placé comme sur la vue qui suit.

Si un réglage s'impose, agir sur la rotule supérieure (A).

X = 2 mm.