RTA Renault Master (Moteur et peripheriques): Haut et avant moteur

Courroie accessoires

Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes minimum) ou sur une fosse (sur chandelles).

Débrancher la batterie.

DEPOSE

Déposer la protection sous moteur.

Dévisser la vis (1) et desserrer les deux vis (2).

Dégager la courroie accessoires.

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

Pour le processus de tension courroie accessoires, se reporter au chapitre "Courroie accessoires".

Courroie de distribution

Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes minimum) ou sur une fosse (sur chandelles).

Débrancher la batterie.

DEPOSE

Déposer :

• la protection sous moteur,
• la courroie accessoires,
• le cache-style du couvre-culasse (1),
• le carter de distribution (2),
• la poulie de vilebrequin accessoires,
• le carter inférieur de distribution (3), remettre et serrer l'écrou (4) du galet tendeur de distribution.

Reposer la poulie vilebrequin accessoires pour faciliter la rotation du moteur à la main.

Mettre la distribution du moteur à son point de calage.

Comprimer le ressort du galet tendeur et placer un écrou M14 coupé en forme d'étrier, à l'arrière du poussoir.

Aligner le repère de l'arbre à cames par rapport au repère couvre-culasse et celui de la poulie vilebrequin par rapport au repère carter-cylindres.

Insérer les piges Mot. 910 dans le pignon distribution de pompe d'injection et Mot. 1054 dans le carter de la boîte de vitesses.

Retirer la poulie accessoires du vilebrequin.

Desserrer l'écrou du galet tendeur pour dégager la courroie de distribution.

REPOSE

Vérifier que les piges Mot. 910 et Mot. 1054 sont en place.

Aligner le repère de la roue d'arbre à cames par rapport au repère situé sur le couvre-culasse.

Vérifier que les galets enrouleur et tendeur n'ont pas de jeu ou de point dur lors de leur rotation à la main, sinon les remplacer.

Mettre en place la courroie de distribution neuve.

Libérer le tendeur de distribution.

Enlever les piges Mot. 910 et Mot. 1054.

Effectuer un quart de tour moteur.

Serrer l'écrou du galet tendeur.

Exécuter trois quart de tour.

Dans cette position, ajuster la tension de la courroie en débloquant et resserrant le galet tendeur.

Vérification du calage de la distribution

Faire tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire dans le sens normal de rotation et contrôler les quatre points de calage en utilisant les piges Mot. 910 et Mot. 1054.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Serrer la vis de la poulie vilebrequin au couple de 20 daN.m.

Joint de culasse

Mettre le véhicule sur un pont (5 tonnes minimum) ou sur une fosse (sur chandelles).

Débrancher la batterie.

DEPOSE

Déposer :

• la courroie de distribution,
• le boîtier du filtre à air et le manchon d'entrée du boîtier filtre à air,
• le manchon d'air entrée turbo,
• le support du boîtier filtre à air (fixé sur le tablier),
• le vase d'expansion ainsi que son support,
• les Durit de suralimentation,
• les Durit supérieure et inférieure radiateur (côté culasse),
• les Durit du support thermostat.

Déconnecter les différentes sondes et le flamstart.

Retirer les tuyaux de gazole qui sont fixés sur le collecteur d'admission.

Déposer le bocal de réaspiration de vapeur d'huile.

Déposer :

• la bride de maintien des tubes d'eau métalliques,

• la patte de levage (côté volant moteur),
• les tuyaux haute pression d'injection à l'aide du Mot. 1383,
• le tuyau retour gazole injecteur,
• les porte-injecteurs bridés à l'aide de l'outil Mot. 921 fixé à la masse à inertie Emb. 880.

Ecarter le tube guide jauge à huile.

Déposer :

• la béquille entre le turbo et le carter-cylindres,

• le tirant acoustique,
• l'écran thermique démarreur si équipé,

• le tuyau retour d'huile turbo,
• le tuyau d'arrivée d'huile turbo à l'aide du Mot. 1383 en ayant retirer au préalable la tige de la wastegate.

Désaccoupler la descente d'échappement du collecteur ou du turbo.

Déposer :

• le couvre-culasse,
• les vis de culasse,
• la culasse.

NOTA : la culasse est centrée sur le carter-cylindres par deux pions (A). Ne pas faire pivoter la culasse mais la décoller en la soulevant (aucun risque de décollement des chemises, celles-ci étant emmanchées à force).

NETTOYAGE

Ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer, attendre environ 10 minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants durant l'opération.

Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression.

Vérification du plan de joint

Après avoir déposé les préchambres, vérifier avec une règle et un jeu de cales, s'il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximum : 0,05 mm.

Rectification maximum : 0,4 mm.

Suite à la rectification de la culasse, les soupapes doivent être mises en retrait proportionnellement à la cote éliminée sur celle-ci.

Deshabillage de la culasse (voir fascicule moteur S)

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle.

Placer un joint de culasse neuf et la culasse.

Effectuer le serrage culasse.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Pour la repose de la distribution.

Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre "Remplissage et purge").