Le Tiguan 2008 - Service Training: Trains roulants

Vue d'ensemble des trains roulants

Les trains roulants du Tiguan réunissent des qualités routières typiques d'un véhicule particulier sur route et une très bonne aptitude à une utilisation tout-terrain. Pour que des trains roulants puissent remplir cette exigence particulièrement élevée, les composants connus des trains roulants de la Golf et de la Passat ont été perfectionnés et complétés.

• Amortisseur à butée élastique de détente avant
• Garde au sol : 195mm
• Système de freinage : ABS/ESP TRW 450 EBC

• Touche off-road
• Assistant de descente
• Roll-Over Prevention (ROP)

• Indicateur de contrôle de la pression des pneus, équipement de série sur " Sport & Style " et " Track & Field "
• Blocage de la colonne de direction remanié
• Direction électromécanique à entraînement parallèle et compensation des effets de couple sur la direction (Torque Steer Compensation)
• L'unité de capteurs ESP est intégrée dans le calculateur de frein de stationnement électromécanique.
• Frein de stationnement électromécanique à train épicycloïdal et nouvelle commande dans la console centrale
• Cadre auxiliaire en acier à haute limite d'élasticité à l'arrière et optimisé en termes de poids

Versions de trains roulants

Selon la ligne d'équipement, le Tiguan est livré avec deux versions différentes de trains roulants. Les trains roulants standard axés sur le confort sont montés sur les versions " Trend & Fun " et " Track & Field ".

Les trains roulants dynamiques plus sportifs sont montés sur la version " Sport & Style ".

Le caractère sportif n'a pas été obtenu grâce à un surbaissement des trains roulants, mais exclusivement grâce à une adaptation des ressorts, des amortisseurs et des barres stabilisatrices. La garde au sol est ainsi garantie sur toutes les versions.

L'essieu avant

L'essieu avant est un essieu de type McPherson avec bras inférieurs triangulés et jambes de force.

Le cadre auxiliaire et les bras triangulés sont en aluminium. Il y a six points de liaison entre le cadre auxiliaire et la carrosserie, ce qui confère à la carrosserie une extrême rigidité.

Amortisseur à butée élastique de détente

La jambe de force de conception entièrement nouvelle sur l'essieu avant dispose d'un soufflet en plastique servant d'amortisseur à butée élastique de détente lorsque la suspension du véhicule est détendue.

Cela a permis d'améliorer par ailleurs le confort des trains roulants en mode de conduite tout-terrain.

L'amortissement s'effectue par le biais de la compression du soufflet. De plus, l'amortisseur à butée élastique de détente est doté d'orifices d'huile qui permettent à l'huile des amortisseurs de s'échapper et ont un effet d'amortissement hydraulique.

L'essieu arrière

L'essieu arrière du Tiguan est basé sur l'essieu arrière à quatre bras adapté à la transmission intégrale 4Motion de la Passat. Le cadre auxiliaire en aluminium a été remplacé par un cadre auxiliaire de nouvelle conception en acier à haute limite d'élasticité et optimisé en termes de poids. Par ailleurs, de nouveaux amortisseurs de vibrations, dont le volume d'huile a été augmenté, sont utilisés, ce qui empêche une surchauffe de l'huile dans les amortisseurs en conduite tout-terrain.

Essieu arrière pour transmission intégrale 4Motion

La version 4Motion est dotée de l'essieu arrière de la Passat 2006. Les caractéristiques d'amortissement, les ressorts et les barres stabilisatrices ont été adaptés en fonction des charges autorisées sur le pavillon.

Essieu arrière pour traction avant

La version à traction avant est également dotée de l'essieu arrière utilisé pour la transmission intégrale 4Motion.

Seuls l'arbre de transmission, le couple réducteur arrière et les arbres d'entraînement ont été supprimés et les porte-moyeux et roulements de roue de la version à traction avant sont montés.

La direction assistée électromécanique à entraînement parallèle

Une direction assistée électromécanique à vis à billes entraînée par courroie et dont le moteur électrique d'entraînement est bridé parallèlement à la crémaillère est montée pour la première fois sur le Tiguan (véhicule à direction à gauche uniquement). Ce nouveau concept assure une direction puissante qui absorbe toutes les secousses sans nuire à sa précision ni au dosage judicieurx de son assistance. Il intègre les fonctions connues telles que la stabilisation de la trajectoire et le contre-braquage assisté.

Vous trouverez des informations supplémentaires à ce sujet dans le programme autodidactique 399 " La direction assistée électromécanique à entraînement parallèle ".

Compensation des effets de couple sur la direction (Torque Steer Compensation)

La compensation des effets de couple sur la direction est une nouvelle fonction de la direction assistée électromécanique pour les véhicules à traction avant. Elle empêche le déport de la direction, à l'accélération, sur les véhicules équipés de moteurs puissants et de demi-arbres de roues de longueurs différentes. Les demi-arbres de roues de longueurs différentes, habituellement montés sur les véhicules à traction avant et moteur transversal, présentent des angles d'inclinaison différents, ce qui, à l'accélération, génère des couples différents autour de l'axe vertical des roues. Ces couples peuvent provoquer un déport qui est automatiquement compensé par la direction assistée électromécanique.

La colonne de direction

La colonne de direction du Tiguan est basée sur la colonne de direction de la Golf Plus.

Elle présente une course de réglage de 50mm en hauteur et de 50mm en longueur.

Le verrouillage de la colonne de direction s'effectue mécaniquement.

Blocage de la colonne de direction

Le levier de commande du blocage de la colonne de direction est en plastique et a été placé de façon ergonomique du côté gauche. Cela a permis d'améliorer considérablement la sécurité en cas de collision dans la zone des genoux sans avoir recours à la mise en service onéreuse d'un sac gonflable de genoux.

Le mécanisme de fermeture et, par conséquent, également les forces de fermeture du blocage de la colonne de direction ont fait l'objet de remaniements en vue d'un meilleur confort d'utilisation.

Le système de freinage

Équipement de freinage

Toutes les motorisations reçoivent le même équipement de freinage.

• Frein avant : Ø312 x 25mm, avec porte-fusée vissé
• Frein arrière : Ø286 x 12mm, avec frein de stationnement électromécanique

Le programme électronique de stabilisation ABS/ESP TRW EBC 450

Le système ESP de la société TRW, déjà connu de la Passat 2006, a été perfectionné pour le Tiguan et ses propriétés off-road.

Outre les fonctions ABS/ESP déjà connues d'autres modèles Volkswagen, le Tiguan possède les fonctions supplémentaires suivantes :

• Roll-Over Prevention (ROP) Le dispositif ROP est une protection antiretournement spécialement conçue pour les véhicules présentant un centre de gravité élevé.
• Fonctions off-road (uniquement pour 4Motion) qui sont activées par le biais de la touche off-road.

• Assistant de descente
• Adaptation des caractéristiques de la pédale d'accélérateur
• Adaptation EDS
• Adaptation ABS
• Fonction d'aide au démarrage (boîte mécanique)
• Présélection de rapport de marche (boîte automatique)

L'ESP et le servofrein hydraulique (HBV) font partie de la dotation de série sur le Tiguan.

Assistant de descente

Une fonction off-road est assurée par l'assistant de descente qui aide le conducteur à franchir des pentes abruptes. Dès que le véhicule s'est engagé dans une forte descente, l'assistant de descente maintient la vitesse du véhicule constante sans intervention du conducteur. La vitesse du véhicule, qui est maintenue par l'assistant de descente, dépend de la vitesse à laquelle le véhicule s'est engagé dans la descente et du rapport de marche engagé.

Cette fonction est réalisée grâce à des interventions régulées et actives de freinage sur les quatre roues.

Affichage sur le combiné d'instruments et touche off-road

L'assistant de descente est activé en même temps que les autres fonctions off-road par le biais de la touche off-road. Un témoin sur le combiné d'instruments signale que le système est opérationnel lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 20km/h.

Si l'assistant de descente déclenche une intervention de freinage, l'affichage clignote.

Les conditions de déclenchement suivantes doivent être remplies :

• Vitesse inférieure à 20km/h
• Déclivité supérieure à 20%
• Moteur tourne
• Pédale d'accélérateur et pédale de frein non actionnées

Une intervention de l'assistant de descente est stoppée ou interrompue dès que l'une des conditions suivantes est remplie :

• Touche off-road actionnée ou coupure du contact d'allumage
• Déclivité inférieure à 12%
• Pédale d'accélérateur ou pédale de frein actionnée

Frein de stationnement électromécanique à train épicycloïdal

Le frein de stationnement électromécanique à train épicycloïdal fait partie des équipements de série du Tiguan.

La touche de frein de stationnement électromécanique est combinée avec la touche Auto Hold et se trouve dans la console centrale.