Le Tiguan 2008 - Service Training: Carrosserie

La structure de la carrosserie

Tôles d'acier ( < 140MPa )

Tôles à haute limite d'élasticité
( 180-220MPa )

Tôles à très haute limite
d'élasticité ( 240-420MPa )

Tôles à ultra haute limite
d'élasticité, formées à chaud ( > 1000MPa )

Pour le bloc avant et le cadre-plancher central, la carrosserie du Tiguan est basée sur le concept de carrosserie de la Passat. L'arrière du véhicule puise en revanche dans la banque d'organes de la Golf.

La conception de la carrosserie est entièrement nouvelle.

Lors de la conception, l'accent a été mis sur le confort et la résistance en cas de collisions, sans pour autant perdre de vue l'importance d'une conception allégée.

Atteindre les objectifs visés aussi bien en conduite on-road que off-road constituait par conséquent un véritable défi.

L'excellente rigidité statique et dynamique de la carrosserie et par conséquent également le coefficient de légèreté reflètent les standards élevés atteints.

Coefficient de légèreté L = 2,4 (par ex. Golf 2004, L = 2,5) Le coefficient de légèreté correspond au rapport masse du véhicule/taille et rigidité du véhicule.

Liaison trains roulants/carrosserie

Pour répondre aux exigences d'un 4x4 de loisirs, la carrosserie du Tiguan a été rehaussée en vue d'une plus grande garde au sol.

À cet effet, les points de liaison de l'essieu avant (31mm) et de l'essieu arrière (41mm) sont situés plus bas, ce qui rehausse la structure de la carrosserie.

Les roues de grand diamètre contribuent par ailleurs à assurer une garde au sol plus importante.

Montant B

La particularité du montant B est d'être composé d'un seul élément, mais de deux zones de résistance.

Grâce à un procédé de formage partiel à chaud, la partie supérieure offre une rigidité élevée pour des sollicitations extrêmes.

La partie inférieure affiche une rigidité moindre pour une plus grande déformabilité en vue d'une déformation contrôlée en cas de collision.

Les nouveautés de la carrosserie

Versions de pare-chocs avant

Deux pare-chocs différents sont proposés sur le Tiguan. En fonction de la variante d'équipement, il existe un parechocs on-road optimisé pour un usage routier et un pare-chocs off-road optimisé pour une utilisation tout-terrain.

Le pare-chocs off-road offre un angle d'attaque plus important qui permet de franchir de grands obstacles et des pentes abruptes hors des sentiers battus, sans endommager la face avant.

Les coquilles de passage de roue et le module avant sont adaptés à la version de pare-chocs respective.

Pare-chocs on-road

La version de pare-chocs on-road est montée sur les versions " Trend & Fun " et " Sport & Style ".

• Angle d'attaque : 18º
• Porte-à-faux essieu avant : 925mm

Pare-chocs off-road

La version de pare-chocs off-road est montée sur les versions " Track & Field ".

• Angle d'attaque : 28º
• Porte-à-faux essieu avant : 955mm

Concept des portes

Les portes avant et arrière sont conçues de manière conventionnelle et sont composées d'un cadre de porte ainsi que d'une platine-support vissée. Les serrures de portes, les lève-glaces et les haut-parleurs sont respectivement prémontés sur la platine-support.

Porte avant avec platine-support

Porte arrière avec platine-support

Freux arrière

Le montage des feux arrière s'effectue au moyen de deux vis de fixation et d'un guidage latéral dans lequel les feux arrière sont insérés et encliquetés. Sous les vis de fixation se trouvent deux douilles filetées à six pans qui sont utilisées pour le réglage des interstices.

Le concept de rangement

Le concept de rangement du Tiguan offre à tous les occupants suffisamment d'espaces de rangement pour des objets d'usage courant de petite et grande taille.

• Boîte à gants réfrigérée avec bloc-notes et porte-stylo intégré
• Rangement dans le combiné d'instruments ainsi que sous les sièges avant
• Casiers de rangement dans les revêtements de portes avant pour atlas routier de grand format et porte-boissons pour des bouteilles de 1,5l maxi
• Rangements dans la console centrale (varie selon l'équipement) : quatre porte-boissons au maximum (2 à l'avant, 2 à l'arrière) ; cendrier ; prises de courant ; accoudoir avec grand casier de rangement ; accoudoir avec petit casier de rangement et changeur de CD
• Console de pavillon avec range-lunettes et trois autres compartiments de rangement revêtus d'un tapis en caoutchouc dans le cas d'un toit intégral
• Rangements dans les revêtements de portes arrière et porte-boissons pour des bouteilles de 1,5l maxi
• Porte-gobelet dans la trappe à ski
• Coffre à bagages avec différentes hauteurs de plancher de chargement et différentes possibilités de rangement ainsi qu'un système de gestion du chargement pour loger les objets les plus divers

Le dispositif d'attelage à pivotement mécanique

Pour la première fois chez Volkswagen, un dispositif d'attelage à pivotement mécanique est mis en service.

Jusqu'à présent, des modèles fixes, amovibles ou à réglage électrique étaient utilisés.

Le dispositif d'attelage à pivotement mécanique est monté derrière le pare-chocs arrière et peut être utilisé confortablement et aisément même lorsque le coffre à bagages est complètement chargé.

En fonction de la motorisation, le Tiguan affiche une charge remorquable pouvant atteindre 2500kg (rampe jusqu'à 12%).

Utilisation

Bouton de déclenchement dans le pare-chocs

Pour déployer et replier le dispositif d'attelage, un bouton de déclenchement est situé sous un capuchon antipoussière dans le pare-chocs arrière.

Déclenchement et encliquettement

Pour modifier la position du dispositif d'attelage, il faut le déverrouiller en tirant le bouton de déclenchement.

Le bouton de déclenchement est relié au dispositif d'attelage par le biais d'un câble Bowden.

Une fois déverrouillé, le dispositif d'attelage s'oriente automatiquement vers le bas en position déverrouillée.

Il doit ensuite être encliqueté manuellement soit en position de repos, soit en position de travail. Un bruit de crantage distinct est perceptible lors de l'encliquettement dans l'une des deux positions de fin de course.

Dispositif d'attelage déverrouillé

Position de travail et de repos

Affichage à diode électroluminescente pour positions de fin de course

En plus du bruit de crantage, une diode électroluminescente verte s'allume lorsque l'une des deux positions de fin de course est atteinte. Si le dispositif d'attelage a été déverrouillé, la diode électroluminescente est éteinte.

L'affichage à diode électroluminescente est situé à côté du bouton de déclenchement dans le pare-chocs arrière et est uniquement activé lorsque le hayon est ouvert.

Prise de courant intégrée

La prise de courant pour la remorque est intégrée dans le dispositif d'attelage et est facilement accessible.

Protection des occupants

Les équipements de sécurité

• Le sac gonflable du passager avant peut être facilement désactivé au moyen d'une commande à clé située dans la boîte à gants côté passager avant.
• Sacs gonflables conducteur et passager avant
• Système de rappel des ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager avant
• Rétracteurs de ceinture et limiteurs d'effort pour les sièges avant
• Limiteurs d'effort pour les places latérales arrière
• En option sacs gonflables latéraux à l'arrière en liaison avec des rétracteurs de ceinture pour les places latérales arrière
• Ceintures de sécurité 3 points à toutes les places
• Ancrages Isofix aux places latérales arrière
• Capteurs de pression dans les portes avant
• Sacs gonflables de tête pour les passagers avant et arrière
• Le système de déclenchement des sacs gonflables est constitué d'un calculateur de sac gonflable situé dans la zone avant du tunnel central, comprenant trois capteurs d'accélération internes, deux capteurs dans le sens longitudinal du véhicule et un capteur dans le sens transversal du véhicule, ainsi que quatre capteurs externes pour la détection de collisions latérales. Deux capteurs sont conçus en tant que capteurs de pression et se trouvent dans les deux portes avant, deux capteurs d'accélération transversale sont logés dans la zone des montants C.
• Sacs gonflables latéraux dans les sièges avant
• Capteurs d'accélération dans la zone des montants C

Groupes motopropulseurs

Les combinaisons moteur/boîte de vitesses

* La boîte automatique à 6 rapports 09M a été adaptée aux conditions-cadres du Tiguan.

Le moteur 1,4l TSI de 110kW à double suralimentation

Ce moteur est déjà connu de différents modèles de véhicules Volkswagen et a été adapté pour le Tiguan à une puissance de 110kW.

Caractéristiques techniques

• Fonctionnement en mode homogène (lambda 1)
• Double injection (chauffage de catalyseur)
• Turbocompresseur avec soupape de décharge
• Suralimentation mécanique, enclenchable par turbocompresseur
• Refroidissement de l'air de suralimentation
• Cache du moteur avec accumulateur de dépression pour la commutation des volets de tubulure d'admission
• Bloc-cylindres en fonte grise
• Système de refroidissement à double circuit
• Système d'alimentation en carburant régulé en fonction des besoins
• Pompe à carburant haute pression avec une pression de refoulement de 130bars maxi

Vous trouverez des informations supplémentaires concernant ce moteur dans le programme autodidactique nº 359 " Le moteur TSI de 1,4 l à double suralimentation ".

Données techniques

Diagramme de couple et de puissance

Le moteur 2,0l TDI Common Rail de 103kW à 4 soupapes par cylindre

Le nouveau moteur 2,0l TDI de 103kW à injection directe Common Rail est monté pour la première fois sur le Tiguan.

Il est basé sur le moteur 2,0l TDI à 4 soupapes par cylindre et injecteur-pompe.

Caractéristiques techniques

• Système d'injection Common Rail avec injecteurs piézo-électriques
• Filtre à particules avec catalyseur d'oxydation monté en amont
• Tubulure d'admission avec réglage des volets de turbulence
• Soupape électrique de recyclage des gaz d'échappement
• Turbocompresseur réglable à rétroaction
• Refroidissement des gaz d'échappement à basse température

Vous trouverez des informations supplémentaires concernant ce moteur dans le programme autodidactique nº 403 " Le moteur TDI de 2,0l à injection directe Common Rail ".

Données techniques

Diagramme de couple et de puissance